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公务机购机简述

更新时间:2022-03-16 15:23:00 浏览量:

2019年12月突发的新冠疫情,对整个航空业影响深远,尤其是国际航空旅客运输受到的影响最为严重。但是公务机交易却逆势增长,2019年1至7月全球公务机交易1585架,2020年1至7月全球公务机交易1392架,2021年1至7月全球公务机交易1775架【1】。据行业内初步统计,中国内地的公务机数量已经从疫情前的332架增加到351架,净增19架。在此之前,中国内地的公务机机队已经连续两年出现净流失。多位业内人士对中国公务机市场的未来发展做出一致判断“公务机产业会持续壮大”。这样的底气来自于国内高净值人群的庞大规模。据胡润研究院10月发布的《2021胡润百富榜》,中国有2918位企业家财富超过20亿元人民币,上榜人数同比增加21.68,公务机领域从业人士称这些企业家全部具备消费公务机的实力。年度可支配资产在500万元以上的个人、家庭及公司,已完全有能力随时选择私人飞机出行。笔者个人认为国内公务机产业之所以能够持续发展壮大除了前述消费端的因素外,还与近些年国家及地方政府的重视分不开,近年国家及地方政府对航空基础设施持续投入及空域的逐步开放为公务机产业的发展提供了必备的基础条件。例如一,各大枢纽机场先后着手增设公务机专用保障设施FBO,北京大兴机场新建了公务机FBO基地,大兴机场整体规划公务机坪11万平方米,可同时停放85架公务机,拥有5个停机库及1个维修机库,共3万平方米,公务机楼面积达9千平方米。例如二,【2】截至2021年9月底,全国机场总数一共793座,全国A类与B类通用机场合计357座,未来几乎县县有通用机场。笔者认为正是具备了这些硬件设施,公务机产业才具有了发展的基础。笔者个人预判“县县有通用机场”成为现实后,未来小型公务机消费将成为国内公务机市场的消费增长点,超大型、超远程公务机的发展会保持稳定。前段时间北京冬奥会最火的体育明星之一谷爱凌的一架Cessna 525 Citation CJ1私人飞机在网上曝光后,吸引大量网友围观,这是一架塞斯纳CJ1,俗称“奖状”,属于小型公务机,航程2000公里,可以供8人乘坐,售价约200万美金,笔者看到该网络热点及结合越来越多的高净值朋友向笔者咨询小型公务机或其他轻型航空器购买的问题时,笔者个人判断“未来小型公务机消费将成为国内公务机市场的消费增长点”。随着国内公务机市场的成熟会有更多的国内消费者选择小型公务机及二手公务机。下文将简单、部分介绍一下公务机购机的相关问题,文中的观点仅仅是笔者个人的观点,介于笔者的水平有限文中的观点难免有谬误之处,还请谅解。
 
01合适、协调、均衡是机型选择的核心之一
 
1.一是,公务机的机型选择首先要建立在公务机是一种通勤交通工具的基础之上,满足自己的交通出行是根本,在机型选择上不建议过多承载其他附加功能属性,当然也要适当兼顾其他功能属性,例如公务机的社交功能属性,有的公务机消费者有和朋友或商业伙伴一起出席某些活动的需求,这些消费者则有必要考虑客舱的尺寸及可以承载的乘员人数。
 
2.二是,要与自己所从事的行业、职业、资产、需求等因素相“协调”,切勿过度追求飞机的各种性能。就像选择一套西装,首先这套西装上身一定要“合身、协调、均衡”,切勿刻意、过度追求某一要素。意式的强收腰、夸张的大枪驳领、24K金的世佳宝、现在看来有些夸张的宝塔肩等这些元素放在别人身可能是协调的,但是放到自己身上不一定协调。伦敦萨维尔街并不一定就比上海茂名南路更适合自己或更好,“瀑布肩”并不一定就比“上海肩”更适合自己或更好。上图谷爱凌购买的Cessna 525 Citation CJ1就比较适合她,谷爱凌需要在训练场与各种其代言的活动场所之间来回转换,一架小型公务机可以满足其紧凑的行程需求。不需要详细分析各种购机要素,仅从上面的图片表面来看,谷爱凌选择Cessna 525 Citation CJ1还是比较协调、均衡的,如果上图的塞斯纳奖状换成了湾流G650,好像仅从画面就能透露出某种不协调。
 
02购机金融方案
 
1. 【3】售后回租,售后租回交易是一种特殊形式的租赁,是指飞机的购机人及使用人(也是承租人)将自己的飞机资产出售给融资租赁公司或银行等后,又将飞机从融资租赁公司(也是出租人)租回。在售后回租方式下,卖主同时也是承租人,买主同时也是出租人。交易过程中内含租赁合同关系与买卖合同关系两个法律关系,简而言之就是“买进来、卖出去、租回来”。采用这种方案的好处是,可以使购机人迅速回收购买飞机时投入的资金,将飞机实物资产变成货币资产,“盘活”非现金资产,充分利用飞机的财产权益,并还可以保证购机人继续完全使用飞机,另外也能满足对资产负债有一定要求的购机人。
 
2.经营租赁,经营租赁是一种短期的租赁,出租人根据市场的需求选择相对热门的机型,提供给承租人使用并收取租金的租赁形式,或者出租人根据承租人选择的机型而购买相应的机型提供给承租人使用,租期届满承租人不取得飞机的所有权,承租人需要将飞机交还给出租人。在出租人与承租人之间飞机所有权不发生转移,仅发生飞机的占有转移及飞机使用权的让与。经营租赁的优点是交易结构简单,涉及交易相对方单一,承租人不承担基于飞机所有权上的风险;前期资金投入相对较小,租金按月或按季支付,大多是预付租金;在后期的机型使用变化需求上灵活性高,租期届满可以更加灵活变换机型,不涉及飞机后期处置的问题,规避了因机型“过气”而影响飞机残值的风险。缺点是,飞机交付给承租人使用前有出租人有可能会要求承租人支付一笔保证金,租期届满承租人不取得飞机的所有权。【4】经营租赁又称不完全回收的租赁,一次租赁交易所收取的租金和名义残值收益不能完全涵盖出租人购买飞机的投资成本,出租人必须将飞机再出租或处置才可以收回全部投资和利润,经营租赁是一项真正的租赁活动。
 
3.融资租赁,这是一种较为常见的方式,承租人与出租人签订飞机租赁合同并选定机型,出租人按照承租人要求向飞机制造厂家购买飞机,出租人将飞机的占有使用权益让与给承租人,承租人按期支付租金,租期届满后出租人将飞机的所有权转让给承租人,一般是租期届满后出租人以一个象征性的价格将飞机卖给承租人。融资租赁的优点是可以指定机型,也能达到融资的目的等,缺点是租赁协议不可以任意解除,后期如果要变换机型不够灵活,会涉及飞机后期处置的问题,租赁期内承租人虽然未取得飞机的所有权但是需要承担飞机的风险。
 
03N注册或B注册
 
是选择【5】N注册还是B注册,最终还是要根据飞机的使用需求,如果飞机主要在境内飞行且机型还是没有越洋能力的小型公务机,一般建议选择B注册;如果要经常在境内外飞行且主要是在境外飞行,一般建议选择N注册。N注册与B注册各有优缺点,B注册的主要优点是在境内飞行相对于N注册限制较少,主要缺点是如果飞机是从国外引进需要承担比较高的关税和进口增值税;N注册主要优点是基本可以实现零关税和进口增值税,主要缺点是国内飞行时限制较多,例如机场服务上的与B注册相比不占优势,一次入境后原则上不能超8个境内航段,飞行计划申请获批时限较长。无论N注册还是B注册均没有绝对的优缺点,选择N注册或B注册的核心出发点还是需求。
 
04购机合同中的技术性条款
 
本文仅选取新飞机购机合同中的一条【6】PPI条款进行简述。
 
1.PPI条款中一般包含飞机交割前的买方的目视检查条款,目视检查一般由买方接飞机团队成员自行完成,一般在签署购买意向书之前或者在签署正式的购机协议之后。目视检查主要是对飞机的外观进行检查,按照事先制作的检查单按点位进行检查飞机及发动机是否存在明显的损伤、腐蚀或其他明显缺陷。一般情况下合同中都会约定买方有权在目视检查后无条件拒绝购买飞机,如已经支付了订金,可以要求卖方返还订金。
 
2.PPI条款中一般包含飞机交割前送厂检查,在买方完成目视检查并对飞机状况表示满意之后将飞机送厂检查。卖方应当将飞机以及全部的飞机文件送交至指定的检修中心,以便检查。场检时一般会审阅飞机的文件,检查飞机,检查航发,一次试飞。在检查完毕后,检修中心会出具一份列明飞机不符点的检查报告及试飞报告,买方需要根据场检报告签署技术接受证明并且选择接收飞机条件或拒绝接收飞机。
 
3.PPI条款中一般包含哪些缺陷为不符点,检修场以类似于鉴定机构的身份根据PPI条款中的不符点及不符点的定义自主作出决定。
 
05最后
 
虽然本文仅仅对公务机购机的部分问题作了简单叙述,未做深入分析。但是笔者个人认为,公务机购机是一个非常复杂、系统的工作。航空专业知识作为整个交易流程中的支撑这个特点非常明显,交易过程中的法律事务不仅有法律知识与航空专业知识之间交叉、交融运用的问题,而且交易过程中还有国际公约与国内法的适用的问题,一般法律与航空法、民航规章、民航规范性文件的交叉适用问题。
 
注释:
 
【1】信息来自“私人飞机”
 
【2】信息来自“飞行邦”
 
【3】售后租回交易是一种特殊形式的租赁,是指卖主(也是承租人)将自己的飞机资产出售给融资租赁公4司后,又将飞机从融资租赁公司(也是出租人)租回,称之为"回租"。在售后回租方式下,卖主同时也是承租人,买主同时也是出租人。
 
【4】参见于丹著法律出版社出版《飞机租赁交易的司法问题研究》第30页。
 
【5】B注册是指将飞机注册于中国大陆,飞机取得中国国籍登记证;N注册是指将飞机注册于美国,飞机取得美国国籍登记证。为了便于管理和识别,每个国家都有其首码,也就是国籍标志,国际民航组织成员选一个或两个英文字母和数字来代表自己的国家,我国民用航空器的国籍标志为“B”,美国民用航空器的国籍标志为“N”。
 
【6】PPI为Pre-purchase Inspection的简称,意思是购机前检查。

作者:丁海涛